Nuevo

Heinkel He 111 cola

Heinkel He 111 cola


We are searching data for your request:

Forums and discussions:
Manuals and reference books:
Data from registers:
Wait the end of the search in all databases.
Upon completion, a link will appear to access the found materials.

Heinkel He 111, Ron Mackay (Crowood Aviation). Una mirada completa a uno de los aviones alemanes más famosos de la Segunda Guerra Mundial, que nos lleva a través de su desarrollo antes de la guerra, su época como el bombardero más importante de la Luftwaffe al comienzo de la guerra, su largo declive y el eventual colapso de los alemanes. fuerza de bombarderos. [ver más]


Guerra mundial Fotos

Bombardero mediano de la Luftwaffe alemana Heinkel He111 en vuelo Heinkel He 111B-2 codificado 25-46 de Legion Condor y bombas listas para cargar Se estrelló Heinkel He 111 H G1 + AD de la puñalada III / KG 55 Samorsk Krim 1944 Casco Luftwaffe Fallschirmjagers He111
He 111 H KGr 100 SC 250 carga de bombas y # 8211 Frente Oriental 1941 Línea de alemán Heinkel He 111 del KG26 en aeródromo en Italia 1941 Bombardero Heinkel He 111 B 25-15 de K / 88 Legion Condor & # 8211 España 1938 Bombardero Heinkel He 111 durante la Batalla de Gran Bretaña 1940
Hangar lleno de Heinkel He 111 destrozado en Schmarbeck, abril de 1945 Piloto y tripulación en la cabina del He 111 durante una misión de combate Tripulación de la Luftwaffe y He111 Vista frontal de un Heinkel He 111 Z
Vista frontal de un Heinkel He 111 Británico Heinkel He 111 H AW177 ex 1H + EN de 5 / KG 26 en RAF Duxford Británico He 111 & # 8220 Delta Lily & # 8221 del Escuadrón No. 260 Código RAF HS- ?, ex 5J -CR (III./KG4) África del Norte Cola dañada de He 111 W.Nr. 4469 código G1 + FT del KG 55 & # 8220Greif & # 8221
Heinkel He 111 H de 8 / KG 55 en un aeródromo avanzado en el frente oriental, 1944 Tripulación alemana transportando bombas al He 111 del KG 54 Totenkopf 1940 Heinkel He 111 KG26 está cargado con torpedos Heinkel He 111 de KG 26 & # 8220Löwengeschwader & # 8221 en vuelo sobre Noruega 1940
Avión de transporte alemán Heinkel He 111Z con marca Stammkennzeichen DG + DX Temprano Heinkel He 111 J 74 Avión de transporte Heinkel He 111P codificado CK + HC con código de cola & # 8220P 4 6 & # 8221, Italia 1943 He111 Pedro 1 de la Legión Cóndor
Heinkel He 111 codificado G1 + ZR del KG 55 Heinkel He 111 H del KG 26 equipado con dos torpedos y listo para despegar. grupo de soldados junto a un Heinkel He 111 H Heinkel He 111 Z en camuflaje de invierno
Heinkel He 111 H-21, + DC, 1944-45 Heinkel He 111 Z TM + de doble fuselaje 1943 He 111 P4 + del Fuhrungskette X Fliegerkorps, África del Norte Heinkel He111 CQ VY
Heinkel He 111 GA He 111 B-2 codificado & # 822025 + 57 & # 8221 de Legion Condor, España 1936 He111 H con el código táctico 3E + TZ del 15 / KG 6, Woroschilowgrad diciembre de 1942 Heinkel He111 7A + DH Aufklarungsgruppe 121
España 1936: Heinkel He 111B codificado 25-29 Legion Condor He 111 H 1H + KN 5 KG 26 Francia Vannes 1940 He111 codificó V4 + CP del KG40 en un aeródromo inundado Blanco He111 de KG 55 codificado G1 + BH
He111 P con el código táctico 2F + LL de 3 / KG 28 1939-40 He111 6N + NK 2 / KGr 100 & # 8220Wiking & # 8221 en Vannes Francia 1941 He111 Kristiansand Noruega 1940 1H + BH KG26 El 111 H con el código táctico A1 + BT WNr 4566 del 9 / KG 53 está preparado para su próxima operación. Rusia Invierno 1942-43
He111 B VB + BC Grosse Kampffliegerschule 3 Varsovia 1941 Blanco He111 H codificado A1 + BM del 4 / KG 53, Rusia invierno 1942-43 Heinkel He 111 S3 + FH TGr 30 He111 H 1H + AB Stab I.KG 26 Amsterdam Schiphol 1940
He111 H A1 + BT WNr 4566 9 / KG 53 Rusia Invierno 1942-43 2 He111 6N + CK 2 / KGr 100 en Vannes Francia 1941 He111 H A1 + BT WNr 4566 9 / KG 53 Rusia Invierno 42-43 Bombardero Heinkel He111 + JH
Bombardero alemán Heinkel He 111 del Kampfgeschwader 26 con el código táctico 1H + FP Bombarderos Heinkel He 111 con camuflaje negro en superficies inferiores Avión de remolque de cinco motores Heinkel He 111 Z & # 8220Zwilling & # 8221 taxi antes del despegue Vista frontal del Heinkel He 111
Vista trasera del Heinkel He 111 Z Zwilling Torpedo Heinkel He 111 montado debajo de un avión. Observe las grandes manchas de humo de los motores. Bombardero Heinkel He 111P con camuflaje nocturno (superficies inferiores negras) Heinkel He 111H de II / KG26 Gabbert arfield, Pommern 1939
Heinkel He 111 H-8 & # 8220 Ballonabweiser & # 8221 cortador de cables en el suelo Vista frontal de un bombardero de la Luftwaffe Heinkel He 111 en tierra Heinkel He 111 del KG27 se prepara para su próxima operación, Eastern Front Un invierno camuflado Heinkel He 111 de KG 27, Banak Noruega
Ballonabweiser Heinkel He 111 H-8, cortador de cables en el suelo Heinkel He 111 B Una vista del interior de la cabina de un bombardero He 111 con piloto, navegante y artillero Heinkel He 111 de Kampfgeschwader 54 Totenkopf
Heinkel He 111 Z Zwilling codificado DG + DY (W.Nr. 2704) Heinkel He 111 H-18 con radar FuG 200 Hohentwiel y torpedos 1943 Heinkel He 111 Trípoli África Bombarderos Heinkel He 111
Él 111H del KG 26 en Flugplatz Gabbert, Saatzig Pommern, 4 de septiembre de 1939 acorazado Gneisenau y Heinkel He 111 North Sea 1939 /> Bombardero He111 H /> Dañado He111
/> He111 tail W Nr 701660 /> He 111 H-8 & # 8220Ballonabweiser & # 8221 con dispositivo cortador de cable de globo /> He111 2 / KGr 100 en Vannes France 1941 bomb bay He111 P 2 / KGr 100 & # 8220Wiking & # 8221 en Vannes Francia en 1941
/> Bombardero mediano Heinkel He111 en el aeródromo He111 2 / KGr 100 en Vannes Francia 1941 camuflaje nocturno /> He111 2 / KGr 100 en Vannes Francia 1941 /> Se estrelló He111 en Rusia, invierno 1942-1943
/> Bombardero Heinkel He111P /> La tripulación de un bombardero Heinkel He111H, Frente Oriental /> Heinkel He111 de KG55 Heinkel He 111 se estrelló en Noruega Stavanger
/> Restos del bombardero alemán He111 + AL, 1944/1945 /> He 111 del 2 / KGr 100 & # 8220Wiking & # 8221 en Vannes Francia 1941 lado izquierdo /> Heinkel He111 derribado durante la batalla de Gran Bretaña en 1940 /> Se estrelló Heinkel He 111 B-2, codificado 25-51 de Legion Condor 1936
/> He111 H del III / KG 26 equipado con dos torpedos listos para despegar /> Soldados de la Luftwaffe junto al bombardero He111 Heinkel He111 se estrella contra el mar /> Focke-Wulf Fw 200 del KG40, artillero de cola con cámara
/> He111 con su tren de aterrizaje roto en Mogilev, Frente Oriental Bombarderos Heinkel He111 en el aeródromo /> He111 dañado con camuflaje nocturno Lille Francia /> He 111 codificó G1 + KH del KG55 en tierra
/> GIs planteados por el bombardero capturado de la Luftwaffe He111, 1944-1945 Heinkel He 111 Norway Stavanger /> He111 marzo de 1940 He111 2 / KGr 100 en Vannes Francia 1941 tren de aterrizaje
He 111 H del 2 / KGr 100 en Vannes France 1941 lado izquierdo /> Se utiliza una grúa pórtico pesada para cambiar el motor de un Heinkel He111 He 111 2 / KGr 100 en Vannes Francia 1941 y tripulación Soldados estadounidenses capturados con el bombardero He111 de la Luftwaffe en el norte de África
He111 2 / KGr 100 en Vannes France im 1941 cockpit He111 Aalborg Dinamarca He111 del 2 / KGr 100 en el suelo. Vannes France 1941 /> He111 tail W Nr 3972
He111 de la Legion Condor, vista lateral de morro y cabina /> ​​Cabina del Heinkel He 111 H / P /> He111 H de II / KG 26 con SD 2500 KG Bomb He111 2 / KGr 100 en Vannes France 1941 motor derecho
Restos de Heinkel He111 del KG26, Sola Noruega 1940 Bombardero Heinkel He 111 de la Luftwaffe Heinkel He111H capturado con superficies inferiores negras y escape que oculta las llamas Heinkel He 111 está siendo reabastecido
Restos del bombardero Heinkel He 111 de la Luftwaffe GI en la cabina de un Heinkel He111 destruido, Alemania 1945 Heinkel He111 Francia 1940 Heinkel He111 capturado con escape que oculta las llamas. 1945
Bombardero Heinkel He 111 Luftwaffe 3 Recuperación de un Heinkel He111 Heinkel He 111 H-10 Heinkel He111 y bombas
Heinkel He111 Beauvais Francia Bombardero Heinkel He111 ww2 Heinkel He111 + HU en aeródromo de invierno Heinkel He111 derribado en Francia 1940
Heinkel He111 ala derecha 1945 La tripulación de tierra de Legion Condor posa con bombas aéreas. Heinkel He 111B de fondo Recuperación de un Heinkel He 111 Cola del Heinkel He111 W.Nr. 8348, 1945
Bombardero Heinkel He 111 Luftwaffe 5 Restos del alemán Heinkel He 111 Soldados de la Luftwaffe posando junto a un He 111 estrellado El 111 del KG51 calentando sus motores
Crew posa junto al Heinkel He111 + AM He111 VB +? & # 8211 Banak Noruega 1940 He111 KG55 He111 H del 5 / KG26 durante la Batalla de Gran Bretaña, Vannes Francia 1940
Heinkel He111 Heinkel He111 invierno 20 Heinkel He111 H calentando motores Bombardero Heinkel He111
Bombardero Heinkel He 111 luftwaffe He111 KG26 1940 Banak Noruega 2 Heinkel He111 Heinkel He111 dañado 14
Heinkel He111 Un bombardero que aterrizó en el vientre Heinkel He 111 Restos de un He 111 con patrón de rociado de camuflaje Se estrelló Heinkel He 111 25
Heinkel He 111 B & # 8220Pedro 15 & # 8221 codificado 25-15, de la Legión Cóndor K / 88, España Heinkel He111 Él 111 y Hauptmann Walter Nowotny de JG 54 de octubre de 1943 Heinkel He111 12
Heinkel He111 Se estrelló Heinkel He 111 27 Heinkel He 111 en invierno He111 H-4 codificó 1T + HK del I / KG 28 embestido por un piloto soviético.
Él 111 en un aeródromo soviético capturado He111H del KG55 durante la ceremonia de celebración de la unidad He111 KG55 6 Tren de aterrizaje principal de He111H de 5 / KG 26, Vannes Francia 1940
He111 KG55 Heinkel He 111 7 Heinkel He111 debajo de una red de camuflaje Mecánicos de la Luftwaffe trabajando en motores He111
Heinkel He111 invierno 1940 La bahía de bombas Heinkel He 111 & # 8217s se está cargando con una bomba Bombarderos Heinkel He111 Heinkel He111, vista cercana
Bombardero He111 con camuflaje para ataques nocturnos sobre Inglaterra Heinkel He 111 KG 4 de julio de 1941 Los pilotos de la Luftwaffe Ar 96 y He 111 JG 107 Nancy Ensayo 1943 He111 Amiens 1940 3
Heinkel He111 22 He111E, estas primeras variantes tenían una cabina escalonada convencional Heinkel He111 28 Heinkel He111 24
He111 KG55 7 He111 de octubre de 1939 Se estrelló Heinkel He 111 Banak, Noruega 1940-41 He111 KG55
He111 del Kampfgeschwader 55 Heinkel He 111 del KG100 con superficies inferiores negras Crew y He 111 del KG55 9 Vista de los restos de un He 111
He111 Amiens 1940 2 Heinkel He 111 Personal de tierra revisando motores He111 Jumo 211 He111 KG55 3
Aviones Heinkel He 111 en línea de montaje en fábrica Sección de cola he111 He111 del KG55, artillero medio superior Heinkel He 111 y tripulación de la luftwaffe
Bombardero Heinkel He111 Heinkel Heinkel He111E Heinkel He111 KG26 1940 Banak Noruega Tripulación del KG 55 posando junto a su Heinkel He111
El interior de la cabina de un bombardero Heinkel He111E Heinkel He111. Soldado de la Luftwaffe sentado sobre una bomba He111 KG26 1940 Banak Noruega 3 Heinkel He111 Amiens 1940
Heinkel He 111E en el suelo

Al igual que el Ju87 Stuka, el He 111 funcionó extremadamente bien en la fase inicial de la Segunda Guerra Mundial, pero fue reconocido como terriblemente inadecuado durante la Batalla de Gran Bretaña. A mediados de 1940, el He 111 todavía formaba la columna vertebral de la Luftwaffe, pero era evidente que se había vuelto obsoleto. De hecho, el avión rápido de 1937 se había convertido en un bombardero pesado y mal armado, extremadamente vulnerable a los cazas modernos. En respuesta, Heinkel agregó ametralladoras y armaduras adicionales, y trató de
mejorar tanto la altitud como la velocidad, pero fue en vano. Junto con el crecimiento incesante de equipos y armaduras, el resultado fue un deterioro aún mayor del rendimiento. La miopía de los RLM se demostró por el hecho de que no utilizaron los reemplazos disponibles. En cambio, el obsoleto y ondulante He111 se construyó en un número cada vez mayor hasta 1944, ya que era fácil de fabricar, económico en mano de obra y material, podía absorber una gran cantidad de fuego enemigo y permaneció
razonablemente eficaz en el frente oriental menos exigente. El Heinkel He111 sirvió en todos los frentes como bombardero medio, pero desde mediados de 1943 su papel fue menos importante. Permaneció en servicio y se usó para misiones más especializadas, incluso como bombardero torpedo, cortador de cable de globo de bombardeo, remolcador de planeador, explotador de mina magnética, portador de misiles V1 y avión de transporte. Sin duda la conversión más espectacular fue el especial He 111 Z (Zwilling - twin), diseñado en 1942 con el propósito de remolcar el planeador gigante Me 321, este consistía en dos He 111 unidos por un ala central común que llevaba un quinto motor. La CASA española continuó su producción después de la Segunda Guerra Mundial hasta 1956 (modelo CASA 2.111).


The Last Flying He 111 se estrelló en 2003 (Video)

Este breve video lo lleva a un recorrido detallado del He 111 CASA 2.111, un avión basado en el alemán Heinkel He 111 que fue producido por los españoles bajo licencia en la Segunda Guerra Mundial.

El avión presentado en la gira fue el único He 111 / CASA que estaba en condiciones de volar, hasta que se perdió por completo en un accidente en 2003, matando tanto al piloto como al copiloto.

A finales de la década de 1930 y principios de la de 1940, España estaba en el mercado de aviones militares más nuevos y modernos. Miraron a Alemania, que en ese momento estaba produciendo aviones de vanguardia como el He 111 y el Me 109. España compró varios He 111 de Alemania y, finalmente, buscó un acuerdo para construirlos ellos mismos, por parte del fabricante de aviones CASA. Heinkel acordó licenciar el diseño.

Un alemán Heinkel He 111. Imagen de Alan Wilson CC BY-SA 2.0.

El caos en Europa en ese momento hizo que el proyecto avanzara a paso de tortuga, tardando todo el camino hasta 1945 para obtener el primero en el aire, una década después de que Heinkel voló por primera vez el He 111. La falta de motores también fue un problema. . El primer modelo estaba propulsado por dos motores Jumo 211F-2 que se obtuvieron de una reserva descubierta en Francia, que contenía suficientes motores para caber en 130 aviones y proporcionar un pequeño suministro de repuestos.

Estos motores alemanes se volvieron aún más difíciles de conseguir después de que terminó la guerra, por lo que España eligió el Rolls-Royce Merlin para reemplazarlos. Este motor estaba disponible en grandes cantidades y ofrecía un rendimiento aún mejor. Las góndolas del motor eran idénticas a las utilizadas en el bombardero Lancaster.

El CASA 2.111 resultante se parece notablemente al He 111, porque en realidad era uno, con algunas diferencias aquí y allá para adaptarse a los españoles.

Solo se construyeron 240 CASA 2.111, de las cuales alrededor de 14 sobreviven en la actualidad. Curiosamente, hay más CASA 2.111 en la actualidad que los 5 He 111 restantes, a pesar de que se están construyendo más de 6.000.

Sin embargo, ninguno de estos supervivientes está en condiciones de volar.

Sin embargo, no siempre fue así, ya que hubo una sola CASA 2.111 volando hasta 2003. El 10 de julio de ese año, la aeronave se estrelló fatalmente al aterrizar en el Aeropuerto Municipal de Cheyenne, después de volar desde Midland, Texas. El avión se dirigía a un espectáculo aéreo en Montana cuando ocurrió la tragedia.

En la aproximación final a la pista, el motor izquierdo de la aeronave perdió potencia. El piloto informó esto a la torre de control, agregando que no podrían llegar a la pista de aterrizaje. Testigos presenciales vieron el avión volando bajo y lento a muy baja altitud, antes de inclinarse con fuerza hacia la izquierda, golpeando el suelo con el ala izquierda primero.

Un alemán Heinkel He 111. Imagen de Alan Wilson CC BY-SA 2.0.

El CASA 2.111 se estrelló contra una cerca, chocó contra un automóvil estacionado y luego chocó con un negocio de lavado de autobuses escolares en construcción. Como se mencionó, el piloto y el copiloto se perdieron lamentablemente en el accidente.

Un examen detallado de los motores mostró que no había problemas que pudieran haber causado tal problema. Independientemente de la razón, una vez que se apagó el motor izquierdo, la aeronave habría necesitado el motor derecho y la máxima potencia para permanecer en el aire. A velocidades bajas, esto puede causar una pérdida de control de la aeronave.

Videos como este e imágenes tomadas en el Salón Aeronáutico de las Fuerzas Armadas (1997) son lo único que queda de esta aeronave.


Heinkel III

El Heinkel He 111 fue uno de los principales bombarderos utilizados por los alemanes durante el Blitz. El Heinkel 111 voló por primera vez en 1936 como avión de pasajeros de Lufthansa. Sin embargo, mientras que la variedad civil era capaz de transportar diez pasajeros a lo largo de Europa Occidental, también se estaba desarrollando una versión militar. En 1937, la versión militar del Heinkel 111 podía transportar 1700 kg de bombas, aunque las versiones posteriores podían transportar más de 2000 kg de bombas. Al igual que con tantos nuevos aviones alemanes, el 111 se probó en la Guerra Civil Española.


Un Heinkel 111 derribado

En las etapas iniciales de la Batalla de Gran Bretaña, Hurricanes y Spitfires descubrieron que el 111 era un objetivo fácil si podían meterse entre una formación de bombarderos. Los Messerschmitt 109 y 110 estaban destinados a brindar protección a las formaciones de bombarderos, pero si este escudo se rompía o si los cazas con poco combustible tenían que regresar a Francia, entonces el Heinkel 111 se convertía en un objetivo muy vulnerable.

Durante el Blitz en Londres, el 111 se usó como bombardero nocturno para darle algo de protección contra la RAF. Después de las pérdidas sufridas durante la Batalla de Gran Bretaña y el Blitz, el Heinkel 111 se utilizó para otros fines. Desarrolló roles más especializados, como un portador de torpedos, un remolcador de planeadores y un buscador de caminos. En el frente ruso, el 111 se utilizó con frecuencia como avión de transporte, especialmente en la batalla de Stalingrado. Cuando terminó la guerra, el 111 se estaba utilizando casi exclusivamente como avión de transporte.


Especificaciones [editar | editar fuente]

  • Modelo: Él 111H-3
  • Envergadura: 22,3 m
  • Largo: 16,4 m
  • Altura: 4 m
  • Peso: 7720 & # 160 kg (vacío) y 14.000 & # 160 kg (cargado)
  • Motor: Dos Junkers Jumo 211D-2, 12 cilindros (1200 y 160 CV)
  • Velocidad: 415 & # 160km / h (máximo)
  • Ascension Home: 150 m / min (cargado)
  • Techo máximo: 7800 m
  • Distancia: 1.200 & # 160km (cargado)
  • Armamento: 5 metros. Rheinmetall MG 15 7,92 y # 160 mm (nariz, ventanas laterales dorsal y ventral de la góndola) Cañón MG FF y 20 y # 160 mm (góndola)
  • Bombas de carga: 2,000 y # 160 kg
  • Tripulación: 5 hombres

Error fatal: ¿Por qué la Alemania nazi no utilizó bombarderos pesados?

Los bombarderos que tenía Berlín no fueron suficientes para derrotar a Gran Bretaña o la Unión Soviética.

Esto es lo que necesita saber: Los aliados hicieron un uso despiadado de sus bombarderos pesados. ¿Por qué Alemania no intentó lo mismo?

Una armada de bombarderos alemanes Heinkel He-111 zumbó a través del cielo nocturno de Ucrania el 21 de septiembre de 1944, en ruta al aeródromo de Poltava en Ucrania para una misión contra los bombarderos estadounidenses estacionados en la base. Las Fortalezas Voladoras B-17 y sus cazas de escolta P-51 eran parte de un programa experimental cooperativo de "lanzadera" entre las fuerzas estadounidenses y rusas conocido como Operación Frenética por el cual tripulaciones de bombarderos estratégicos estadounidenses con base en Inglaterra e Italia volarían contra objetivos del Eje en y alrededor de Berlín, descanse en los aeródromos de la Unión Soviética y golpee más objetivos en el tramo de regreso de su circuito.

El arquitecto principal de la incursión de los bombarderos alemanes fue el general der Fleiger Rudolf Meister, comandante del Fliegerkorps IV, con base en Brest-Litovsk. El pilar de este cuerpo aéreo en particular fue el bombardero mediano Heinkel He-111 con un alcance de 1.400 millas. Los bombarderos habían sido mejorados con aviónica avanzada y sus tripulaciones estaban bien entrenadas en navegación de largo alcance y localización de objetivos. Un grupo de aviones exploradores Junkers Ju-88 que navegaban electrónicamente guiaría a los Heinkels hacia su objetivo.

La armada despegó de aeródromos cerca de Minsk con destino a su objetivo a 500 millas de distancia. Los Ju-88 lanzaron bengalas para marcar los objetivos de los Heinkels. A las 12:40 am, los Heinkels comenzaron a dejar caer sus municiones. Rugieron sobre el aeródromo en varias oleadas. En total, los equipos de bombas arrojaron 15 toneladas de explosivos de alta potencia en el aeródromo. La incursión duró 90 minutos durante los cuales los soviéticos montaron una defensa débil. Ningún caza nocturno soviético despegó para impugnar el ataque, y los cañones antiaéreos montados en camiones de 50 mm resultaron totalmente inadecuados para la tarea. De los 73 B-17 estacionados en Poltava, 47 fueron destruidos y los 26 restantes sufrieron diversos grados de daño. Por el contrario, la Luftwaffe no perdió ni un solo avión. Fue un triunfo estimulante no solo para el Fliegerkorps IV de Meister, sino también para el liderazgo militar alemán y el pueblo alemán en un momento en que las malas noticias del frente de batalla superaban con creces las buenas noticias.

Después de la derrota de Alemania en la Primera Guerra Mundial, el Tratado de Versalles prohibió al país tener una fuerza aérea. A pesar de esta restricción, los alemanes comenzaron a rearmarse en secreto en la década de 1930. Uno de los diseñadores de aviones que más se benefició del rearme alemán fue un ingeniero de aviones de baja estatura y gafas llamado Ernst Heinkel. El nativo de Baden-Wurttemberg finalmente se convirtió en Wehrwirtschaftsführer. Habiendo pagado sus cuotas como diseñador de aviones para varias compañías durante la Primera Guerra Mundial y en el período de posguerra, Heinkel, de 34 años, estableció su propia compañía, Heinkel-Flugzeugwerke, en 1922 en Warnemunde en Mecklemburgo-Pomerania Occidental.

En el período de posguerra, Heinkel estaba obsesionado con desplegar el avión de pasajeros más rápido del mundo. Era un apasionado de los vuelos de alta velocidad y estaba interesado en explorar diferentes formas de propulsión de aviones. Debido a su interés en la propulsión, donó aviones al mago de la aviación Wernher von Braun, quien estaba explorando la propulsión de cohetes para aviones. Muchos de sus colegas de la industria aeronáutica alemana despreciaban los conceptos e ideas de Heinkel, pero ese era el caso en general de todos los innovadores.

En junio de 1933, Albert Kesselring, que en ese momento dirigía la Oficina de Administración de la Luftwaffe, quería construir una Luftwaffe alemana cuyas alas de aire estuvieran compuestas por aviones modernos. Kesselring convenció a Heinkel de trasladar su fábrica y aumentar su fuerza laboral a 3000 empleados. Entre los aviones que Heinkel desarrollaría bajo un programa patrocinado por el gobierno se encontraba un bombardero mediano rápido. Para disfrazar el trabajo para que Alemania no se encontrara en violación del Tratado de Versalles, la Luftwaffe solicitó en 1934 que Heinkel diseñara y construyera un avión comercial que incorporara especificaciones militares alemanas que pudiera convertirse en un bombardero mediano.

Heinkel confió el proyecto a los talentosos diseñadores de aviones Siegfried y Walter Gunter. Los hermanos Gunter diseñaron lo que se consideraría un avión clásico de la Segunda Guerra Mundial. El He-111 no solo incorporó las últimas características aerodinámicas y refinamientos estructurales, sino que también se manejó bien y se desempeñó según las expectativas de los diseñadores.

Los hermanos Gunter habían diseñado el He-70 Blitz, un avión postal alemán y un avión de pasajeros rápido en 1932, e incorporaron muchas de sus mejores características en el bombardero mediano que estaban construyendo. El primer prototipo se probó en febrero de 1935, pero se descubrió que tenía poca potencia y, por lo tanto, requería cambios significativos. Posteriormente, el equipo de diseño reemplazó los motores BMW originales de 600 caballos de fuerza con motores Daimler-Benz de 1000 caballos de fuerza para la serie 111B.

Los aviones de la serie He-111E salieron de la línea de producción en febrero de 1938 y volaron a España, donde se unieron a la flota de bombarderos operada por la Legión Cóndor alemana que luchaba por la causa nacionalista durante la Guerra Civil Española. Posteriormente, el equipo de Heinkel hizo algunos ajustes menores en la aeronave, como levantar el asiento del piloto para que pudiera ver por encima de la cabina acristalada si era necesario porque resultó difícil ver a través de un sol extremadamente brillante y en tormentas de lluvia. Durante este período, la tripulación aumentó de cuatro a cinco a medida que se agregaron más ametralladoras para protección contra los combatientes enemigos.

El He-111P, que incorporó estas mejoras, entró en acción en los cielos de Polonia cuando los alemanes invadieron ese país en septiembre de 1939. La Kampwaffe, o fuerza de bombarderos, en Polonia consistía en 705 Heinkel He-111 y 533 Dornier Do-17. .

Durante la primera mitad de 1940, los He-111 se convirtieron en un caballo de batalla de la Luftwaffe alemana. Acosaron a la navegación británica en el Mar del Norte, participaron en la invasión de Dinamarca y Noruega y apoyaron a las fuerzas de la Wehrmacht en los Países Bajos y Francia. Desempeñaron un papel clave en el bombardeo de Rotterdam el 14 de mayo de 1940, cuyo objetivo era asegurar la rendición holandesa. Durante la caída de Francia, acosaron a las tropas aliadas que intentaban evacuar las playas de Dunkerque.

Después de la caída de Francia, la Luftwaffe comenzó a prepararse para la Batalla de Gran Bretaña. El He-111H, que podía lanzar 5.500 libras de bombas, infligió una impresionante cantidad de destrucción. Mientras que en la Guerra Civil española el bombardero Heinkel podía dejar atrás a los cazas enemigos, este no fue el caso durante la Batalla de Gran Bretaña. Durante la campaña de tres meses que comenzó en julio de 1940, los Heinkel enfrentaron una feroz resistencia de los Hawker Hurricanes y Supermarine Spitfires de la Royal Air Force. Su única ventaja radicaba en su gran número porque generalmente no había suficientes cazas en el cielo para detener a los bombarderos que se acercaban. Aún así, la campaña reveló deficiencias defensivas sustanciales en cuanto a velocidad, armadura y armas.

En los ataques a Gran Bretaña, pronto se hizo evidente que los bombarderos necesitaban una escolta. Aún mejor, los bombarderos necesitaban sus propias capacidades defensivas. Los ingenieros de Heinkel colocaron ametralladoras en el morro y la cola y un cañón de 20 mm en la góndola ventral. Para manejar las armas, también era necesario agregar más tripulación. La aeronave finalmente tenía cinco miembros de la tripulación: un piloto, un artillero navegante-bombardero-nariz, un artillero dorsal / operador de radio, un artillero ventral y un artillero lateral. El rediseño requirió posiciones de ametralladora en la nariz de vidrio y en las posiciones ventral, dorsal y lateral flexibles del fuselaje.

El equipo de diseño de Heinkel desarrolló una variante específicamente para atacar buques de superficie aliados. El He-111J-1 fue diseñado para servir como bombardero torpedo. Contaba con dos bastidores de torpedos externos en lugar de una bahía de bombas interna. Pero luego de un corto período de servicio, la Kriegsmarine lo descartó porque el servicio sintió que requería demasiados miembros de la tripulación para operar.

El He-111 también entró en acción en los Balcanes y el norte de África y durante la invasión de la Unión Soviética. El He-111 tendría una larga carrera en el Frente Oriental, no solo realizando incursiones contra la red ferroviaria soviética, sino también sirviendo como un caballo de batalla de transporte junto con el venerable Junker Ju 52. Durante la Batalla de Stalingrado, el He-111F fue uno del avión utilizado para transportar alimentos y municiones al Sexto Ejército alemán rodeado durante el invierno de 1942-1943.

Las primeras versiones de las bombas voladoras V-1 de Alemania se lanzaron en el verano de 1944 no desde lanzacohetes como lo serían más tarde en la guerra, sino desde He-111H. Para lanzar la poderosa arma, el piloto se acercó al objetivo por debajo de los 300 pies para evitar ser detectado por el radar británico. A medida que la aeronave se acercaba a la costa de Inglaterra, el piloto aumentaba la altitud de su aeronave a 1.700 pies, que se consideraba la altitud mínima para un lanzamiento seguro. Luego lanzó el misil de crucero. Durante un período de siete semanas, se informó que la Luftwaffe lanzó más de 300 de las bombas contra Londres. Sin embargo, las misiones iniciales lograron un gran éxito, durante los siguientes seis meses solo 240 de los 1200 V-1 alcanzaron sus objetivos previstos.

A medida que la Luftwaffe estaba poniendo en servicio otros bombarderos, como el He-177 y el Dornier 217, el He-111 se volvió cada vez más obsoleto. A medida que la guerra avanzaba hacia su fase final, se hizo evidente que era demasiado tarde para comenzar a desarrollar un reemplazo para el He-111. Por esa razón, la Luftwaffe continuó produciendo el He-111, pero finalmente el asediado Tercer Reich dejó de construir bombarderos por completo para producir cazas para defender la Patria contra los ataques aéreos aliados. En total, Alemania construyó 6.500 He-111 durante la Segunda Guerra Mundial.


Aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial

Aunque el Heinkel He 111 fue diseñado aparentemente como un avión civil para Lufthansa, su potencial militar era de mucha mayor importancia. El primer prototipo del desarrollo bimotor ampliado de Siegfried y Walter Günter del notable He 70 estaba equipado con un morro acristalado cuando voló en Rostock-Marienehe el 24 de febrero de 1935, en manos de Flugkapitän Gerhard Nitschke. Un monoplano de ala baja en voladizo totalmente metálico, estaba propulsado por dos motores BMW VI 6.0Z de 660 hp (492 kW) y fue seguido por dos prototipos más, cada uno con alas de envergadura más cortas que las instaladas en el primer prototipo. . El tercer avión se convirtió en el verdadero prototipo de bombardero y el segundo, que voló el 12 de marzo de 1935, era una versión civil con un compartimento de correo en la nariz y dos cabinas de pasajeros, con asientos para cuatro y seis pasajeros. Después de las pruebas en Staaken, este prototipo finalmente se unió a la flota de Lufthansa, aunque gran parte del trabajo de desarrollo de la versión civil fue realizado por el cuarto prototipo, el primero que se reveló al público y se demostró en el aeropuerto de Tempelhof de Berlín el 10 de enero de 1936. Lufthansa recibió seis aviones de pasajeros He 111C de 10 asientos durante 1936, y estos primero entraron en servicio en las rutas Berlín-Hannover-Ámsterdam, Berlín-Nuremberg-Múnich y Berlín-Dortmund-Colonia. Lufthansa recibió posteriormente varios transportes He 111G-3 con motores BMW 132Dc de 880 CV (656 kW) y, más tarde, otro lote generalmente similar con la designación alternativa He 111L.

El desarrollo de la contraparte militar continuó con la fabricación del avión de preproducción 10 He 111A-D, basado en el tercer prototipo, pero con un morro más largo y armado con tres ametralladoras MG 15 en las posiciones de morro, dorsal y ventral. Dos se utilizaron para pruebas operativas en Rechlin, pero el manejo deficiente, las deficiencias de energía y el rendimiento inadecuado dieron como resultado el rechazo, y los 10 se vendieron más tarde a China. La solución fue la instalación de dos motores Daimler-Benz DB 600A de 1000 hp (746 kW), instalados por primera vez en el quinto prototipo (serie B) que voló a principios de 1936 como precursor de las primeras versiones de producción construidas en Marienehe desde el otoño de 1936. Estos comprendían el He 111B-1 impulsado por el DB600 de 880 hp (656 kW), seguido por el He 111B-2 con motores DB 600CG de 950 hp (708 kW). La mejora en el rendimiento de estos aviones dio como resultado que el Reichsluftfahrtministerium realizara pedidos tan grandes que fue necesario construir una nueva instalación de construcción He 111 en Oranienburg, cerca de Berlín, que se completó en 1937.

La serie B fue seguida por el He 111D-1 con motores DB 600Ga mejorados, pero la urgente necesidad de desviar el motor DB 600 para la producción de aviones de combate significó que esta versión se construyó en pequeñas cantidades. Esto trajo la introducción del Junkers Jumo 211A-1 de 1,000 hp (746 kW), instalado inicialmente en un fuselaje He 111D-D para servir como el prototipo de la serie de preproducción He 111E-D. En la producción inicial del bombardero He 111E-1 de febrero de 1938, la carga de bombas se incrementó a 3.7481b (1700 kg), pero el He 111E-3 tuvo otro aumento a 4.409 Ib (2000 kg), y el subsiguiente He 111E-4 podría llevar 2.205 libras (1000 kg) de este total en bastidores debajo del fuselaje sub-variante final de la serie E, el He 111E-5 introdujo un adicional de 183,7 gal Imp (835 litros) de combustible auxiliar transportado dentro del fuselaje. La siguiente versión en producción fue el He 111G, que introdujo por primera vez una nueva ala de construcción simplificada con conicidad recta, en lugar de curva. Esto se utilizó por primera vez en el transporte civil He 111G-3 construido para Lufthansa, y hubo un retraso antes de que fuera aprobado por el RLM. Luego siguió el He 111G-1, básicamente similar a los aviones de la serie C pero con la adición de la nueva ala, y el He 111G-4, que estaba propulsado por el motor DB 600G de 900 hp (671 kW) cuatro He 111G- 5 aviones suministrados a Turquía tenían motores Daimler-Benz 600Ga. Luego vino, inusualmente, el similar He 111F-1 propulsado por motores Jumo 211A-3, de los cuales 24 fueron suministrados a Turquía, y 40 aviones virtualmente idénticos fueron construidos para la Luftwaffe en 1938 bajo la designación He 111F-4.

Se desarrollaron en paralelo la serie H y la serie P, esta última introduciendo en 1939 un importante rediseño del fuselaje que reemplazó la cabina escalonada por una cabina y una sección de morro muy acristaladas y, al mismo tiempo, movió la posición del cañón de morro a estribor. para mejorar la vista del piloto. El He 111P-0 de preproducción también introdujo una góndola ventral revisada, con el artillero en una posición boca abajo, y fue propulsada por dos motores DB 601 Aa de 1,150 hp (858 kW). Se construyeron relativamente pocos He 111P antes de que esta versión fuera reemplazada por la serie H, el He 111P-1, que era prácticamente idéntico al avión de preproducción que se entregó por primera vez en el otoño de 1939, el He 111P-2 solo se diferenciaba por tener cambios. in radio equipment, and the He 111P-3 was a dual-control trainer. Heavier armour protection and up to six MG 15 machine-guns were introduced in the five-crew He 111P-4 which, in addition to carrying 2,205 Ib (1000 kg) of bombs internally had ETC 500 racks beneath the fuselage for a similar external load the He 111P-6 had all-internal stowage for 4,409 Ib (2000 kg) of bombs, and later P-series conversions, for use as glider tugs with l,175-hp (876-kW) DB 60lN engines installed, were redesignated He 111P-2/R2.

The major production version, built in a large number of variants, was the H-series, the He 111H-0 and He 111H-1 pre-production/production batches being basically the same as He 111P-2s except for the installation of 1,010-hp (753-kW) Jumo 211A engines. The He 111H-2 which became available in the autumn of 1939 had Jumo 211A-3 engines and carried two additional MG 15 machine-guns, one in the nose and one in the ventral gondola, and the He 111H-3 introduced armour protection and armament comprising a 20-mm MG FF cannon and an MG 15 in the ventral gondola, two MG 15s in the nose, one dorsally mounted, and similar weapons in beam positions. The He 111H-4 introduced Jumo 211D-1 engines and was equipped with two external racks to carry a 3,968-lb (1800 kg) bombload that could include two 1,686-lb (765-kg) differed only by having increased fuel capacity. When He 111H-3 and He 111H-5 aircraft were later fitted with a nose-mounted device to fend off balloon cables they were both redesignated He 111H-8, and subsequent re-conversion for use as glider tugs was made under the designation He 111H-8/R2. Junkers Jumo 211F-1 engines with variable-pitch propellers, and a fixed MG 17 machine-gun mounted in the tail, identified the He 111H-6 and the He 111H-10 was developed and built in small numbers especially for the night bombing offensive against the UK, these being equipped with Kute-Nase balloon cable-cutters in the wing leading edges and additional armour protection. Armament changes and a fully-enclosed dorsal position accommodating an MG 131 machine-gun identified the He 111H-11, in which the nose position carried a 20-mm MG FF cannon and the ventral MG 15 was replaced by a twin-barrel MG 81Z when the beam guns were later replaced by MG 81Zs these aircraft were redesignated He 111H-11/R1, and changed their designation yet again to become He 111H-11/R2 when adapted to tow Gotha Go 242 gliders. The He 111H-12 and He 111H-15 were both built in small numbers, without the ventral gondola, to serve as missile launchers for Henschel and Blohm und Voss weapons respectively. The first of the pathfinder versions had the designation He 111H-14, and when converted later to serve as a glider tug was redesignated He 111H-14/R2.

Built in large numbers, following introduction in the autumn of 1942, the He 111H-16 was generally similar to the He 111H-11, but equipped to carry a bombload of up to 7,1651b (3250 kg), although this necessitated the use of R-Geräte rocket-assisted take-off equipment it was built in sub-variants that included the He 111H16/R1 which had a revolving dorsal turret with an MG 131 machine-gun, He 111H-16/R2 equipped for rigidbar towing of gliders, and the He 111H-16/R3 which carried additional radio equipment for use as a pathfinder. The ensuing He 111H-18 was also a pathfinder, with exhaust flame dampers to make it suitable for night operations, followed by the He 111H-20 built in sub-variants that included the He 111H-20/R1 carrying 16 paratroops, He 111H-20/R2 night bomber/glider tug, He 111H-20/R3 night bomber with heavier armour protection and improved radio, and the virtually identical He 111H-20/R4 with GM-1 power boosting equipment for the powerplant when a 1,750-hp (1305kW) Jumo 213E-1 engine with two-stage superchargers was installed in He 111H-20/R3 aircraft they were redesignated He 111H-21. The He 111H-22 was equipped to carry a Fieseler Fi 103 (V-1) missile beneath each wing, and the final H-series variant was the He 111H-23 paratroop transport with 1,776-hp (1324-kW) Jumo 213A-1 engines.

Produced in parallel with the F-series, the He 111J-0 and He 111J-1 were intended as torpedo-bombers and powered by 950-hp (708-kW) DB 600CG engines, but the He 111J-1 production aircraft, of which about 8 were built, were equipped as bombers. A single prototype was built of a proposed high-altitude bomber under the designation He 111R, powered by two 1,810hp (1350-kW) DB 603U engines, but no production aircraft resulted. Final, and certainly the most unusual version, was the He 111Z (Zwilling, or twin), designed to tow the Messerschmitt Me 321 Gigant transport glider. It comprised two 111H-6 airframes joined by a new wing centre-section which mounted a fifth Jumo 211F-2 engine. Two prototypes and 10 He 111Z-1 production aircraft were built during the winter of 1941-2.

First deliveries to an operational squadron were made late in 1936, to l./KG 154 at Fassberg, and in February 193730 He 111B-1s were sent to the Legion Condor bomber unit K/88 in Spain, following operational trials in which four of the pre-production He 111B-0s were flown by a flight of VB 88. The He 111 bore the brunt of the Luftwaffe's bombing effort in early World War II: Poland in the autumn of 1939, Norway and Denmark in April 1940, France and the Low Countries in May and against British targets during the Battle of Britain. Large-scale introduction of the Junkers Ju 88, and the He 111's vulnerability to British fighters, resulted in the Heinkel bomber being transferred to night operations and to a variety of specialised roles, as a missile-carrier, torpedo-bomber, pathfinder and glidertug. Transport duties were also undertaken, including operations to supply the beleaguered German army at Stalingrad between November 1942 and February 1943, and by the end of the war He 111s were virtually flown only in the transport role. Production of more than 7,000 German-built aircraft for the Luftwaffe was completed in the autumn of 1944. In addition to those manufactured in Heinkel factories at Marienehe and Oranienburg, He 111s were built by Norddeutsche Dornierwerke in Wismar, by Allgemeine Transportgesellschaft in Leipzig, Arado in Babelsberg and Brandenburg/Havel and at other centres. Some 236 He 111Hs were built by CASA in Spain during and after the war as the CASA 2.111, approximately 130 with Jumo 211F-2 engines and the rest with Rolls Royce Merlin 500-29s some were converted later for transport and training duties.

Variantes
He 111 A-0: 10 aircraft built based on He 111 V3, two used for trials at Rechlin, rejected by Luftwaffe, all 10 were sold to China".
He 111 B-0: Pre-production aircraft, similar to He 111 A-0, but with DB600Aa engines.
He 111 B-1: Production aircraft as B-0, but with DB600C engines. Defensive armament consisted of a flexible Ikaria turret in the nose A Stand, a B Stand with one DL 15 revolving gun-mount and a C Stand with one MG 15.
He 111 B-2: As B-1, but with DB600GG engines, and extra radiators on either side of the engine nacelles under the wings. Later the DB 600Ga engines were added and the wing surface coolers withdrawn.
He 111 B-3: Modified B-1 for training purposes.
He 111 C-0: Six pre-production aircraft.
He 111 D-0: Pre-production aircraft with DB600Ga engines.
He 111 D-1: Production aircraft, only a few built. Notable for the installation of the FuG X, or FuG 10, designed to operate over longer ranges. Auxiliary equipment contained direction finding Peil G V and FuBI radio blind landing aids.
He 111 E-0: Pre-production aircraft, similar to B-0, but with Jumo 211 A-1 engines.
He 111 E-1: Production aircraft with Jumo 211 A-1 powerplants. Prototypes were powered by Jume 210G as which replaced the original DB 600s.
He 111 E-2: Non production variant. No known variants built. Designed with Jumo 211 A-1s and A-3s.
He 111 E-3: Production bomber. Same design as E-2, but upgraded to standard Jumo 211 A-3s.
He 111 E-4: Half of 2,000 kg (4,410 lb) bomb load carried externally.
He 111 E-5: Fitted with several internal auxiliary fuel tanks.
He 111 F-0: Pre-production aircraft similar to E-5, but with a new wing of simpler construction with a straight rather than curved taper, and Jumo 211 A-1 engines.
He 111 F-1: Production bomber, 24 were exported to Turkey.
He 111 F-2: 20 were built. The F-2 was based on the F-1, differing only in installation of optimised wireless equipment.
He 111 F-3: Planned reconnaissance version. Bomb release equipment replaced with RB cameras. It was to have Jumo 211 A-3 powerplants.
He 111 F-4: A small number of staff communications aircraft were built under this designation. Equipment was similar to the G-5.
He 111 F-5: The F-5 was not put into production. The already available on the P variant showed it to be superior.
He 111 G-0: Pre-production transportation aircraft built, featured new wing introduced on F-0.
He 111 G-3: Also known as V14, fitted with BMW 132Dc radial engines.
He 111 G-4: Also known as V16, fitted with DB600G engines.
He 111 G-5: Four aircraft with DB600Ga engines built for export to Turkey.
He 111 J-0: Pre-production torpedo bomber similar to F-4, but with DB600CG engines.
He 111 J-1: Production torpedo bomber, 90 built, but re-configured as a bomber.
He 111 L: Alternative designation for the He 111 G-3 civil transport aircraft.
He 111 P-0: Pre-production aircraft featured new straight wing, new glazed nose, DB601Aa engines, and a ventral gondola for gunner (rather than "dust-bin" on previous models).
He 111 P-1: Production aircraft fitted with three MG 15s as defensive armament.
He 111 P-2: Had FuG 10 radio in place of FuG IIIaU. Defensive armament increased to five MG 15s.
He 111 P-3: Dual control trainer fitted with DB601 A-1 powerplants.
He 111 P-4: Fitted with extra armour, three extra MG 15s, and provisions for two externally mounted bomber racks. Powerplants consisted of DB601 A-1s. The internal bomb bay was replaced with a 835 L fuel tank and a 120 L oil tank.
He 111 P-5: The P-5 was a pilot trainer. Some 24 examples were built. The variant was powered by DB 601A engines.
He 111 P-6: Some of the P-6s were powered by the DB 601N engines. The Messerschmitt Bf 109 received these engines, as they had greater priority.
He 111 P-6/R2: Conversions later in war of surviving aircraft to glider tugs.
He 111 P-7: Never built.
He 111 P-8: Its existence and production is in doubt.
He 111 P-9: It was intended for export to the Hungarian Air Force, by the project founder for lack of DB 601E engines. Only a small number were built, and were used in the Luftwaffe as towing aircraft.
He 111 H-0: Pre-production aircraft similar to P-2 but with Jumo 211A-1 engines.
He 111 H-1: Production aircraft. Fitted with FuG IIIaU and later FuG 10 radio communications.
He 111 H-2: This version was fitted with improved armament. Two D Stands (waist guns) in the fuselage giving the variant some five MG 15 Machine guns.
He 111 H-3: Similar to H-2, but with Jumo 211 A-3 engines. Like the H-2, five MG 15 machine guns were standard. One A Stand MG FF cannon could be installed in the nose and an MG 15 could be installed in the tail unit.
He 111 H-4: Fitted with Jumo 211D engines, late in production changed to Jumo 211F engines, and two external bomb racks. Two PVC 1006L racks for carrying torpedoes could be added.".
He 111 H-5: Similar to H-4, all bombs carried externally, internal bomb bay replaced by fuel tank. The variant was to be a longer range torpedo bomber.
He 111 H-6: Torpedo bomber, could carry two LT F5b torpedoes externally, powered by Jumo 211F-1 engines, had six MG 15s and one MG FF cannon in forward gondola.
He 111 H-7: Designed as a night bomber. Similar to H-6, tail MG 17 removed, ventral gondola removed, and armoured plate added. Fitted with Kuto-Nase barrage balloon cable-cutters.[68]
He 111 H-8: The H-8 was a rebuild of H-3 or H-5 aircraft, but with balloon cable-cutting fender. The H-8 was powered by Jumo 211D-1s.
He 111 H-8/R2: Conversion of H-8 into glider tugs, balloon cable-cutting equipment removed.
He 111 H-9: Based on H-6, but with Kuto-Nase balloon cable-cutters.
He 111 H-10: Similar to H-6, but with 20 mm MG/FF cannon in ventral gondola, and fitted with Kuto-Nase balloon cable-cutters. Powered by Jumo 211 A-1s or D-1s.
He 111 H-11: Had a fully-enclosed dorsal gun position and increased defensive armament and armour. The H-11 was fitted with Jumo 211 F-2s.
He 111 H-11/R1: As H-11, but with two 7.92 mm (.312 in) MG 81Z twin-gun units at beam positions.
He 111 H-11/R2: As H-11, but converted to a glider tug.
He 111 H-12: Modified to carry Hs 293A missiles, fitted with FuG 203b Kehl transmitter, and ventral gondola deleted.[68]
He 111 H-14: Pathfinder, fitted with FuG FuMB 4 Samos and FuG 16 radio equipment.
He 111 H-14/R1: Glider tug version.
He 111 H-15: The H-15 was intended as a launch pad for the Blohm & Voss BV 246.
He 111 H-16: Fitted with Jumo 211 F-2 engines and increased defensive armament of MG 131 machine guns, twin MG 81Zs, and a MG FF cannon.
He 111 H-16/R1: As H-16, but with MG 131 in power-operated dorsal turret.
He 111 H-16/R2: As H-16, but converted to a glider tug.
He 111 H-16/R3: As H-16, modified as a pathfinder.
He 111 H-18: Based on H-16/R3, was a pathfinder for night operations.
He 111 H-20: Defensive armament similar to H-16, but some aircraft feature power-operated dorsal turrets.
He 111 H-20/R1: Could carry 16 paratroopers, fitted with jump hatch.
He 111 H-20/R2: Was a cargo carrier and glider tug.
He 111 H-20/R3: Was a night bomber.
He 111 H-20/R4: Could carry twenty 50 kg (110 lb) bombs.
He 111 H-21: Based on the H-20/R3, but with Jumo 213 E-1 engines.
He 111 H-22: Re-designated and modified H-6, H-16, and H-21's used to air launch V1 flying-bombs.
He 111 H-23: Based on H-20/R1, but with Jumo 213 A-1 engines.
He 111 R: High altitude bomber project.
He 111 U: A spurious designation applied for propaganda purposes to the Heinkel He 119 high-speed reconnaissance bomber design which set an FAI record in November 1937. True identity only becomes clear to the Allies after World War II.
He 111 Z-1: Two He 111 airframes coupled together by a fifth engine, used a glider tug for Messerschmitt Me 321.
He 111 Z-2: Long-range bomber variant based on Z-1.
He 111 Z-3: Long-range reconnaissance variant based on Z-1.
CASA 2.111
The Spanish company CASA also produced a number of heavily modified He 111s under license for indigenous use. These models were designated CASA 2.111 and served until 1975.

Specifications (He 111 H-6)
Características generales
Crew: 4 (pilot, navigator/bombardier/nose gunner, ventral gunner, dorsal gunner/radio operator)[82]
Length: 16.4 m (53 ft 9½ in)
Wingspan: 22.60 m (74 ft 2 in)
Height: 4.00 m (13 ft 1½ in)
Wing area: 87.60 m² (942.92 ft²)
Empty weight: 8,680 kg (19,136lb lb)
Loaded weight: 12,030 kg (26,500 lb)
Max takeoff weight: 14,000 kg (30,864 lb)
Powerplant: 2× Jumo 211F-1 or 211F-2 liquid-cooled inverted V-12, 986 kW (1,300 hp (F-1) or 1,340 (F-2)) each
Rendimiento
Maximum speed: 440 km/h (273 mph)
Range: 2,300 km (1,429 mi) with maximum fuel
Service ceiling: 6,500 m (21,330 ft)
Rate of climb: 20 minutes to 5,185 m [83] (17,000 ft [83])
Wing loading: 137 kg/m² [83] (28.1 lb/ft² [83])
Power/mass: .082 kW/kg [83] (.049 hp/lb [83])
Armamento
Guns: ** up to 7 × 7.92 mm MG 15 or MG 81 machine guns, some of them replaced or augmented by
1 × 20 mm MG FF cannon (central nose mount or forward ventral position)
1 × 13 mm MG 131 machine gun (mounted dorsal and/or ventral rear positions)
Bombs: ** up to 2,000 kg (4,409 lb) carried internally (eight 250 kg max), or:
up to 2,500 kg (5,512 lb) on two external racks

Variant Detail
He 111A/A-0
Following unsatisfactory tests of 10 pre-production He 111A-0 bombers, all were sold to China.
He 111B/B-1/B-2
Testing of the fifth prototype with 746 kW (1,000 hp) DB 600A engines led in 1936 to the production He 111B-1 with 656 kW (880 hp) DB 600C engines, followed by the He 111B-2 with the 708 kW (950 hp) DB 600CG.
He 111C
Six 10-passenger airliners for Lufthansa.
He 111D
An improved version with DB 600Ga engines and auxiliary wing radiators deleted production was discontinued in favour of the He 111E.
He 111E/E-0/E-1/E-3/E-4/E-5
The shortage of DB 600 engines brought installation of 746 kW (1,000 hp) Junkers Jumo 211A-1 engines in an He 111D-0 airframe the resulting He 111E-0 pre-production prototype had increased bombload production He 111E-1 bombers were delivered in 1938, followed by the He 111E-3 and He 111E-4 with further increase in bombload and He 111E-5 with fuselage auxiliary fuel tank.
He 111F/F-1/F-4
The new wing of the He 111G and Jumo 211A-3 engines characterised the 24 He 111F-1 bombers supplied to Turkey the Luftwaffe received 40 similar He 111F-4 aircraft in 1938.
He 111G/G-1/G-3/G-4/G-5
First version with the new straight-taper wing which, incorporated on the He 111C, brought redesignation He 111G-1 the He 111G-3 had 656-kW (880-hp) BMW 132Dc engines, the He 111G-4 671-kW (900-hp) DB 60OGs, and four He 111G-5 aircraft for Turkey had DB 600Ga engines.
He 111H/H-0/H-1/H-3/H-4/H-5/H-6/H-8/(H-8/R2)/H-10/H-11/(H-11/R1/R2)/H-12/H-15/H-14/(H-14/R2)/H-16/(H-16/R1/R2/R3)/H-18/H-20/(H-20/R1/R2/R3/R4)/H-21/H-22/H-23/
Developed in parallel with the He 111P series, the He 111H-0 and He 111H-1 were basically He 111P-2s with 753 kW (1,100 hp) Jumo 211A engines the He 111H-2 of 1939 had improved armament the He 111H-3 introduced armour protection and a 20-mm cannon the He 111H-4 had Jumo 211 D-1 engines and two external racks for bombs or torpedoes, and the generally similar He 111H-5 had increased fuel capacity the He 111H-6 introduced Jumo 211F-1 engines and machine-gun in the tailcone He 111H-8 was the redesignation of He 111H-3s and He 111H-5s following installation of fenders for balloon cables, most of them being converted later to He 111H-8/R2 glider tugs the He 111H-10 for night bombing of UK targets had additional armour, reduced armament and wing leading-edge balloon cable-cutters the He 111H-11 and He 111H-11/R1 had revised armament, the last becoming He 111H-11/R2 when converted later as a glider tug the He 111H-12 and He 111H-15 were missile-launchers, the He 111H-14 a pathfinder version and the He 111H-14/R2 a glider tug introduced in 1942, the He 111H-16 was a major production variant similar to the He 111H-11 but able to carry a 7,165 lbs (3250 kg) bombload with the use of rocket-assisted-take-off gear. The He 111H-16/R1 had a revolving dorsal turret, the He 111H-16/R2 was for rigid bar towing of gliders and the He 111H-16/R3 was a pathfinder version as was the He 111H-18 with exhaust flame dampers. Four versions of the He 111H-20 comprised the He 111H-20/R1 capable of carrying 16 paratroops. The He 111H-20/R2 night bomber/glider tug, the He 111H-20/R3 with increased armour protection and the generally similar He 111H-20/R4 which introduced GM-1 power boost equipment. A version of the He 111H-20/R3 with 1,750 hp (1305 kW) Jumo 213E-1 engines and two-stage superchargers was designated He 111H-21. The He 111H-22 was a missile carrier and the He 111H-23 was a paratroop transport with 1,776 hp (1324 kW) engines.
He 111J/J-0/J-1
A torpedo bomber version of the He 111F series, the He 111J-0 and He 111J-1 both had 950 hp (708 kW) DB 600CG engines.
He 111L
The alternative designation for the He 111G-3 civil transport.
He 111P/P-0/P-1/P-2/P-3/P-4/P-6
In 1939 the He 111P series introduced a major fuselage redesign, the stepped cockpit being replaced by an asymmetric glazed cockpit and nose. The He 111P-0 introduced a prone position ventral gondola and was powered by two 1,150 hp (858 kW) DB 601Aa engines. First being deliveries of the He 111P-1 began in late 1939. The He 111P-2 was similar but for radio revisions. The He 111P-3 had dual controls and the five crew He 111P-4 had more armour and armament. The He 111P-6 had 1,175 hp (876 kW) DB 601N engines and its 4,409 lbs (2000 kg) bombload stowed vertically in the fuselage when later converted as a glider tug the He 111P-6 became the He 111P-6/R2.
He 111R
A single prototype of proposed high altitude bomber.He 111Z/Z-1
The He 111Z (Zwilling, or twin) combined two He 111H-6 airframes, joined by a new wing centre-section to mount a fifth Jumo 211F-2 engine designed to tow the Messerschmitt Me 321 Gigant transport glider two prototypes and 10 He 111Z-1 production aircraft were built.

Specifications (Heinkel He 111H-16)
Type: Four or Five seat medium bomber (Later used as a torpedo bomber, glider tug and missile launching platform)
Design: Ernst Heinkel AG
Manufacturer: Ernst Heinkel AG, SNCASO (France), Fabrica de Avione SET, CASA (Spain), Romania.
Powerplant: Two 1,350 hp (1007 kW) Junkers Jumo 211F-2 12-cylinder inverted Vee piston engines.
Performance: Maximum speed 227 mph (365 km/h) at sea level service ceiling 21,980 It (6700 m).
Range: 1,212 miles (1950 km) with full bombload.
Weight: (Z-2) Empty equipped 19,136 lbs (8680 kg) with a maximum take-off weight of 30,865 lbs (14000 kg).
Dimensions: Span 74 ft 1 3/4 in (22.60 m) length 53 ft 9 1/2 in (16.40 m) height 13 ft 1 1/4 in (4.00 m) wing area 931.11 sq ft (86.50 sq m).
Armament: One 20 mm MG FF cannon, one 13 mm (0.51 in) MG 131 machine gun and three 7.92 mm (0.31 in) MG 81Z machine guns, plus a normal internal bombload of 2,205 lbs (1000 kg). Could carry up to 7,165 lbs (3250 kg) of bombs (most externally) with the use of rocket-assisted-takeoff-gear (RATOG).
Variants: He 111A, He 111B/B-1/B-2, He 111C, He 111D, He 111E/E-0/E-1/E-3/E-4/E-5, He 111F/F-1/F-4, He 111G/G-1/G-3/G-4/G-5, He 111H/H-1 to H-6/H-8, He 111H-8/R2, He 111H-10, He 111H-11, He 111H-11/R1/R2, He 111H-12/H-15 (missile launchers, He 111H-14 (pathfinder), He 111H-14/R2 (glider tug), He 111H-16 (major production version), He 111H-16/R1/R2/R3, He 111H-18, He 111H-20/R1/R2/R3/R4, He 111H-21, He 111H-22, He 111H-23, He 111J/J-0/J-1, He 111L, He 111P/P-0/P-1/P-2/P-3/P-4/P-6, He 111P-6/R2, He 111R, He 111Z/Z-1 (Zwilling).
History: First flight (He 111V-1 prototype) 24 February 1935, (pre-production He 111B-0) August 1936, (production He 111B-1) 30 October 1936 (first He 111E series) January 1938, (first production He 111P-1) December 1938, (He 111H-1) January/February 1939, final delivery (He 111H-23) October 1944, (Spanish C2111) late 1956.
Operators: Germany (Luftwaffe, Lufthansa), China, Hungary, Romania, Spain, Turkey.


Build a Heinkel He-111 Bomber Model

Revell and Monogram’s 1/48th-scale Heinkel He-111 kit builds into a very large model with a wingspan of more than 18 inches. Among the best German World War II bomber kits available, it has been on the market since 1994.

The cockpit is made up of 20 individual pieces. Paint the walls and floor overall RLM-66, dark gray. The instrument boxes should be flat black, FS-37038, picking out switches and dials with dots of red, yellow and silver. The pilot’s seat frame should be painted RLM-66 with “leather” cushions, as should the bombardier/navigator’s seat. Seat belts for both come from Eduard photo-etch set FE-245.

Before installing the cockpit assembly, paint the interior of the fuselage sides RLM-66. The cockpit and bomb bay bulkheads should also be dark gray, painting some of the instrument boxes on the cockpit walls flat black and RLM-02, gray green. Varying the colors in this area will add interest and detail once the cockpit is installed under the expansive “greenhouse.”

Paint the tail wheel gear RLM-02, then fit it into the aft section of a fuselage side. But don’t install the tire yet. The bulkheads double as wing spars carefully fit them into the fuselage sides and glue them securely, since they will bear the weight of the large wings.

Assemble the horizontal stabilizer parts and glue them in place from the inside of the fuselage. If you’ve done this properly, there’ll be no glue marks on the fuselage. While the glue is drying, fit the interior and main landing gear door parts to the lower parts of the port and starboard wings. Follow the instructions carefully: These parts look alike, but they are not! A mistake here will result in your model sitting incorrectly.

Paint the gear bays and door interiors RLM-02. While those dry, remove the landing gear legs from the sprues and study the parts carefully. Take your time with this complicated assembly, since there are subtle differences between these parts as well. Once the legs are together, paint them RLM-02, with black shock absorber boots. Don’t install the landing gear yet.

Now assemble wing top and bottom, along with the engine nacelles. These parts are also “handed,” so pay attention to the part numbers listed in the instructions. Close the fuselage sides, making sure the bulkhead spars fit snugly into the slots on the wings. Be sure the wings are set solid, then glue the completed cockpit into the fuselage forward portion. Take extra care when sanding, filling and painting at this point, as the cockpit will stick out from the fuselage.

The Heinkel He-111H-2s that took part in the Adlertag (Eagle Day) raids on England in August 1940 were standard bombers, not configured to carry the very large blockbuster bombs or torpedoes included in the kit. Adlertag He-111s wore early-war German splinter camouflage: RLM-71, dark green, and RLM-70, black green, over light blue, RLM-65. If possible, use vinyl mask set no. 8, from EZ Masks in Ontario, Canada (ezmasks.com), to avoid getting mired in a nightmare of masking tape strips with the greenhouse cockpit. Attach the painted clear parts to the fuselage with white glue.

Once you’ve finished with camouflage, spray a coat of Future floor wax over your model to provide a smooth bed for the decals. The He-111 shown here is from Kampfgeschwader 53, “Legion Condor,” which was based in France on August 10, 1940. I used the A1+LP markings found on two SuperScale decal sheets, 49-838 and 48-839. Finish the model by painting the prop spinners RLM-03, yellow, and applying a dulling spray to the fuselage and wings. After you remove the paint masks from the clear parts, your model will be ready for display.


Lining Up On Target

From A Far Distance

  1. Its important to know the position of the target you are going to bomb ahead of time. You want to line up as best you can before you get close to the target. The best thing is if you know the Latitude or longitude of the target, and you can line up along one of these and follow a straight line in.
  2. If you don't know the latitude and longitude, then try to line yourself up with the roads or terrain you know is around. For instance, if you’re bombing an AB, you know the town will probably be near a road intersection, and you can line up on one of these roads on the way in. Rivers, large forests and other landmarks also make it easier to get lined up.

Near Target

  1. Once the target is on map, you're about ready to start seriously lining it up.
  2. One of the most important things in this period is to communicate with your bombardier. The next important thing is to hold the plane steady ?, the bombardier will have trouble making the settings he needs to if you can’t hold the plane level and at a constant speed.
  3. One of the more recent tools for providing feedback to the pilots from the bombardier is the "Course Pointer" ("Kurszeiger") (Labeled #3 on the cockpit diagram). This indicates the amount to the left or right that you need to change your direction to be lined up with the target. As you move towards the target, the bombardier should keep the target directly in the bombsight so that you can see when you’re lined up.
    • Nota: I find that the best thing to do, is to keep the plane as level as you can, and adjust your heading using your rudder only. If you roll the plane from side to side (as you would in a normal turn), then the bombsight will not indicate the correct heading. Also, if you pull the plane nose-up or nose-down, then the bombadier will drop prematurely or too late.
  4. Once you’re on target, keep the plane as steady as you can. Hold it straight and level. And wait till the bombardier indicates that he has dropped.
  5. If you miss target, or the bombardier didn’t unload the entire bomb load in the first pass, continue for a few seconds flying straight. Resist the urge to start turning immdietly, you want a nice long steady straight approach to the target so take your time and get a good distance away then circle around as level as you can and line up again. It may take a few tries until you get a good pass.

Using the "Course Pointer" ("Kurszeiger"), a.k.a "PDI"

Called the "Course Pointer" (original German "Kurszeiger") by the Luftwaffe, its American USAAF counterpart is called the "PDI", an acronym for "Pilot Directional Indicator", what the DB-7 would have. Manipulating the 'PDI' is described in detail later. Essentially it is a tool by which the bombadier can indicate to the pilot how far he should turn to the left or right in order to fly straight over the target. The pilot of the plane only needs to know how to read the indicator in order to get the plane lined up for the bombing run. The limits of the range for the indicator is 22.5 degrees to either side, or 1/16 of the compass circle.

The following picture indicates that the pilot should turn to the right.

This picture indicates that the pilot is correctly lined up with the target.

Lining Up By Eye

When you are flying solo, there is seldom time to switch back and forth between the bombadier and pilot in order to use the target heading indicator correctly. A method which works quite well in order to assist lining the plane up over the target is to use parts of the cockpit as a reference. If you line the target up on the red line pictured here,

Then you are going to pass quite close over the target.

This is a view from the pilots seat, using the 'look down' key to get a better view of the target when it is close.

Here's a shot of how the target (lined up in the above image) looks through the bombsight. Note that the vertical line in the bombsight is pretty much the same as the highlighted red line.


Ver el vídeo: Heinkel He 111. Учебный фильм для советских пилотов. 1943. (Julio 2022).


Comentarios:

  1. Nikohn

    Hay que decir que te equivocas.

  2. Medrod

    Esta muy buena oración es muy correcta

  3. Val

    Ciertamente. Fue y conmigo. Discutamos esta pregunta. Aquí o en PM.

  4. Cingeswell

    Según el mío, esta es la variante, no la mejor

  5. Rygecroft

    Algo en mí los mensajes personales no envían, un error ...



Escribe un mensaje

Video, Sitemap-Video, Sitemap-Videos